Труд
Автор:
Труд news
Превозните средства са двигателят на производствения сектор
The Telegraph
Макар много от бензиновите и дизеловите автомобили, предлагани на пазара, да са произведени в Европа, стремежът към декарбонизация доведе до момента, в който един на всеки седем нови автомобила, продавани във Обединеното кралство, е произведен в Китай. Автомобилните хъбове във Волфсбург, Бирмингам и Милано са изправени пред предизвикателството да отговорят на технологична революция, която идва от Далечния изток, пише британският вестник „The Telegraph“.
Фабрика в китайския град Хъфей произвежда електрически автомобили, докато автоматизирани ръце се движат с голяма прецизност през производствената лента. Заводът е на повече от 90% автоматизиран, така че не са му нужни отопление или светлина. Има и по-малко грешки и няма загубени дни поради стачки или болест.
Производствените разходи в Китай рязко намаляват с интегрирането на усъвършенстван софтуер и системи за бързо зареждане на батерии, което намалява цената на превозно средство с една трета от тази на сравним европейски автомобил. Не е изненадващо, че все повече европейски родители возят децата си в продукт, произведен в Китай, а не в Германия или Италия.
Само допреди няколко години Германия възлагаше производството на бюджетни автомобили на Китай. Този период свърши. Европа е изправена пред последиците от продължило десетилетия самодоволството, което е заличено от стратегическото мислене и дълбокото търпение на Китай.
Азиатската страна не просто настигна Европа, а вече я изпреварва, като използва капитал в индустриален мащаб, за да създаде възможности за развитие в европейските икономики и след това да затвърди постиженията си. Правителствената подкрепа и конкуренцията между местните играчи, съчетани с добре развити екосистеми от доставчици, контрол върху веригите на доставка на суровини и нарастващото предимство в цената на енергията, превърнаха Китай от изоставащ производител в безспорен индустриален двигател на следващото поколение автомобили.
Батерийните системи представляват около една трета от общата цена на електрическото превозно средство. Китайските производители на батерии контролират целия процес - от рафинирането на литий до сглобяването на клетки. И тук вече не става въпрос само за евтина работна ръка. Заплатите на фабричните работници в Китай са по-ниски, отколкото в Западна Европа, но човешкият принос в съвременното автомобилно производство е намалял драстично.
Това, пред което е изправена Европа днес, е далеч по-сериозно препятствие. Съществува празнина в индустриалната конкурентоспособност и настоящите политики не помагат за справяне с тази ситуация, изтъква „The Telegraph“. Западните работници някога получаваха по-високи заплати, като генерираха по-висока производителност. Тази разлика е заличена, тъй като съвременните китайски фабрики използват автоматизирано оборудване.
На световния пазар производителите на автомобили не могат да си позволят да плащат на европейските работници два до три пъти повече на час, отколкото на служителите, извършващи сравними производствени задачи другаде. Превозните средства са двигателят на производствения сектор на континента. Този двигател спира да работи, тъй като китайските автомобилни производители задушават чуждестранните експортни пазари и дори навлизат в европейските шоуруми.
Пазар след пазар, от Обединеното кралство, където китайските марки вече държат 19% пазарен дял, до развиващите се икономики в Югоизточна Азия и Латинска Америка, европейските традиционни компании губят позиции.
Мерките за намаляване на въглеродните емисии в Европа рискуват да превърнат континент, който някога е доминирал в световната индустрия, в периферен партньор в една икономическа система, зависима и оформяна от други.
Освен ако Европа не отговори на корпоративната колонизация на Китай с енергийна реформа и по-свободен поток от капитал, регионът рискува да се превърне в монтажен аванпост за чуждестранната интелектуална собственост, гледайки как фабриките му затихват.
