Труд
Автор:
Цветан Гемишев
Нашите конкуренти вече дават по-добри цени от българските превозвачи
Знаете ли колко процента от брутния вътрешен продукт на България се формира от транпортнвите фирми. И аз не знаех, но питах изкуствения интелект. Веднъж ми каза 13%, веднъж 17%, демек и той не е съвсем наясно, но въпросът е за милиарди евро. И без да питам когото и да е, бил той изкуствен или естествен, от собствен опит знам, че държавата е голям тарикат и ако може да излъже своите граждани, ще го направи с удоволствие и без мярка. Ето такова е отношението, откакто се помня, на всички български правителства към транспортния бизнес. Дето имаше един лаф - в името на народа все гледат да хванат вимето на народа. И да доят, колкото могат, без да ги пука дали дойната крава яде, какво яде и дали утре няма да обърне петалата. На 15 юни българските превозвачи се подготвят да изкарат ТИР-овете, след като чакат с месеци помощ от държавата. Но, моля ви се, четете класиката! В разказът „На браздата“ от Елин Пелин когато умира нашата родна крава Сивушка, помощ отникъде не идва.
- Г-н Арабаджиев, превозвачи от цялата страна, начело с вашата организация, която е най-голямата в транспортния бранш, обявихте протест за 15 юни. Дотогава има по-малко от седмица. Това време достатъчно ли е да ви чуят, да започнат преговори и да отмените протеста, както вече веднъж се случи в началото на май?
- Предишният протест го отменихме, за да избегнем всякакви политически интерпретации, тъй като той съвпадна по време с клетвата на новото редовно правителство. Впоследствие проведохме срещи с вицепремиера Александър Пулев и транспортния министър Георги Пеев и оттам насетне очаквахме да се предприемат мерки. Към момента няма предприети мерки. Затова днес (понеделник - б. р.) внасяме в Министерски съвет писмо до премиера Румен Радев с искане за спешна среща, тъй като оставаме с усещането, че той не е изцяло запознат с критичната ситуация в транспортния сектор. Тази среща, ако се случи и ако има ясен ангажимент от страна на правителството, мога да ви уверя, че ние винаги сме предпочитали диалога вместо протеста.
- Вече от няколко месеца казвате, че транспортните фирми не могат да работят с толкова високи цени на горивата. Но освен тази причина, която е заради войната в Близкия Изток и засяга транспорта и обикновените шофьори по целия свят, явно има и други проблеми, които очаквате правителството да реши. Кои са те?
- Ако се върнем назад - след разширяване на конфликта в Близкия Изток, цените се увеличиха с близо 50 процента. Още от началото на март сезирахме всички институции и служебното правителство, проведохме няколко срещи, на които ясно заявихме, че транспортът е най-чувствителният сектор, който способства за повишаване на инфлацията. И за да се овладее тази инфлация, трябват спешни мерки. Ние имахме още от предишното редовно правителство на Росен Желязков отпуснати средства - 50 млн. лв., с постановление на Министерския съвет за компенсации на цените от тол системата, която през 2025 г. събра от тол такси над 1 милиард лева. Трябваше да се получи нотификация за тази държавна помощ от Европейската комисия и дори служебното правителство заяви, че тази помощ се увеличава на 50 млн. евро, но нищо не се случи повече от месец, след като новото правителство пое властта. И като говорим за тези 50 милиона евро, идеята за тях е да се приложи принципът „де минимис“, от ЕК отговориха, че може да ги сертифицират само при програма „де минимис“. Това значи, че на фирмите ще се връщат пари като държавна помощ до 300 000 евро в рамките на 3 години, въпреки че големите фирми може да са плащали повече тол такси и при 15 процента връщане да им се полагат суми от 750 000 или даже 1 милион евро. Но целта бе обхватът на това подпомагане да достигне до колкото може повече фирми, включително и до по-малки, за да поемат и те глътка въздух. Освен това ние коментирахме да се въведе кредитен портфейл за транспортните фирми, за да им се даде възможност да разсрочват лизингови вноски, кредитни експозиции, да внасят осигуровки и т. н. Нищо от това не се случи. И не само, че не се случи, ами от началото на април цените на „Гражданска отговорност“ се увеличиха двойно, дори и повече. Ако превозвачите към края на март са правили застраховки по 1500 евро на камион, сега те ги правят за 3000-3500 евро. И не на последно място - от 1 юни влезе в сила новата тарифа за тол таксите. Да, при нея няма увеличение на цените за камионите с Евро 6, а за най-новите камиони дори има и леко намаление, но за всички останали по-стари превозни средства тол таксата се увеличава. Всички тези причини, които изброихме, водят и до увеличаване на инфлационният натиск. Ние винаги сме били на мнение, че инфлация трябва да се бори в първоизточника на възникване. Точно по тази причина настоявахме за такива мерки.
- Вярно ли е, ако кажем, че исканите от вас помощи не са „сухи пари“ от бюджета? Ето тези 50 милиона лева или евро, които се броят за нещо като държавна помощ, вие веднъж вече сте ги платили за тол такси през 2025 г. и ви ги връщат, за да ви улеснят да продължите да карате още повече из България и още повече да плащате...
- Истината е, че тези пари от тол таксите веднъж са били събрани и са влезли в бюджета, затова и бяха извадени оттам с постановление на Министерския съвет. Но идеята за този кредитен портфейл беше да не се създава с пари от бюджета, а да се използва за бъдещи плащания от страна на превозвачите, за да си приспадат от разходите и да имат възможност да ги разсрочват. Но като говорим за бюджета и че в него се откриват слабости и пробойни, не превозвачите имат вина за това. И тук искам да отворя една скоба: Европейската комисия миналия месец прие една временна мярка за компенсиране на малките и средни предприятия в три сектора - транспорт, земеделие и рибарство. Тоест - в Брюксел са преценили, че тези сектори са най-податливи на това повишение на цените на горивата и затова въвеждат тази временна мярка и се дава възможност разликата от повишение на горивата да се компенсира до 50 процента, но за не повече от 50 000 евро на предприятие. В България през цялото това време никакви мерки не са се случили и спокойно можем да кажем, че всеки наш превозвач, когато изкара камион да работи, той работи на загуба.
- А ако не му плати застраховката, автоматично ще му вземат регистрацията...
- По отношение на застраховките ние считаме, че Комисията за финансов надзор (КФН) определено не си върши работата. Те са регулаторен орган, а се държат така, сякаш трябва да подкрепят единствено и само застрахователите. Тук непременно трябва да подчертаем, че застраховката „Гражданска отговорност“ е задължителна, така е въведена. И когато говорим, че е задължителна, тя трябва да има и защитни механизми за тези, които са потребители на тази застраховка. Към момента методологията за определяне на нейната цена се определя от всяко застрахователно дружество така, както то прецени. Доскоро - допреди 2 години, в Румъния имаха същия проблем и знаете ли как го решиха? Техният регулатор възложи с обществена поръчка на един от Топ 4 на одиторите в света да направи пълен анализ на застрахователния пазар, изкараха референтни стойност за всеки вид превозно средство и казаха: цената за лек автомобил, примерно е такава, за товарен - друга, като в този анализ се отчитаха всички елементи - щетимост, бонус-малус, административни разходи на застрахователя, рентабилност от 5 процента и т. н.
- И колко е в Румъния една застраховка на камион, или, както го нарича народът - ТИР?
- Референтната цена на застраховката в Румъния е 1900 евро. Но забележете - там ако превозвачът поиска от застрахователя цена и той му предложи полица от 2800 или 3000 евро, тогава техният регулатор може да възложи на лотариен принцип на някоя от застрахователните компании да поеме застраховката на този превозвач на цена около или най-близка до референтната стойност. Но като говорим за цени - ето ви цените в Гърция - застраховка „Гражданска отговорност“ плюс „Каско“ плюс безплатно репатриране на територията на страната е общо 1600 евро. Ние губим конкурентоспособност - това е ключовото. Нашите конкуренти вече дават по-добри цени и българските превозвачи полека-лека започват да излизат от пазара. И към момента около 20 процента от фирмите у нас не работят.
- Но съм чувал, че има и вариант за транспортните фирми от България да сменят седалището в друга страна от ЕС, където условията за по-изгодни. Това случва ли се?
- Ето точно по този вариант започнаха да мислят повечето от превозвачите. Аз лично чувам колеги, които казват: „Аз по-добре да си преместя фирмата в Гърция, където и заплатите на шофьорите са по-ниски и много от разходите също са по-ниски“.
- Но ако това започне да се случва държавата ни, понеже е голям тарикат и не иска да ви помага, изведнъж може да се окаже с много по-малко приходи, защото едни фирми са спрели работа, други са фалирали, трети са се изселили и тя е загубила жива сила, така ли е?
- Точно така е. И тук трябва да отбележим, че България като транзитна държава трябва да насочи фокуса към транзитния трафик. И съответно да предвиди механизми за компенсиране на тези, които работят на местния пазар, независимо дали са български, или превозвачи от други страни в ЕС. Тоест - ако ти работиш на българския пазар, дори да си румънска фирма, би следвало да получиш някакви компенсации. А тогава онези, които транзитират и реално рушат пътищата, те ще плащат, без да им се върне нещо обратно.
- Да разбираме ли, че принципът е всички да плащат тол таксите, след като не онези, които работят в България, се дава право да си получат обратно някаква част от вече платените пари?
- Да, такъв е принципът и той функционира в почти цяла Европа. И дори и в момента българските превозвачи получават компенсации от курсове в други държави през 2025 г. Но трябва да отчетем и един друг елемент - че България е единствената страна в ЕС, в която второстепенната пътна мрежа е платена. И тези, които работят на местния пазар, са в по-затруднено положение и ощетени в сравнение с колегите им, които правят само транзитни курсове.
- За протеста на 15 юни обявихте, че няма да блокирате пътища, това остава ли?
- Да, остава - няма да блокираме пътища. Но при всички положения при придвижването на много на брой камиони ще има затруднения на движението.
- Но казахте, че има и шанс, ако започнат преговори, примерно - в четвъртък, протестът да бъде отменен. Можете ли дадете още малко време на правителството, защото ми се струва, че засега там са доста неориентирани, вероятно правят някакви ревизии, търсят някакви заложени мини...
- Съгласете се, че и ние доста чакахме. Мисля, че съм споделял с вас, че плащането в транспорта се осъществява след 60 дни. Ако днес направите курс София-Бургас, обикновено - на базата на договорите, ще ви платят след 60 дни. Да, но като осъществите този курс и се върнете в София, трябва да заредите с гориво за следващия курс. Запасите ни са изчерпани. Да, ние сме наясно, че бюджетът не е о'кей, че трябва време за друг финансов план, защото бяхме свидетели как в последните години щедро се раздават пари на калпак. И да - идва моментът да се плаща сметката.
- Но може би трябва някак си по-ясно да кажете, че като защитавате бизнеса си, защитавате и повече приходи за бюджета, защото ако ви съсипят, или избягате в други страни, ще намалеят драстично и постъпленията в хазната, така ли е?
- Нека да припомним, че не беше толкова отдавна времето, когато правихме всички анализи покрай пакета „Мобилност“ и изчислявахме, че транспорта и особено - международният транспорт е една от „златните кокошки“, или нещото, което носи сериозен дял в българската икономика. Аз мисля, че това се разбира от правителството и ако то припознава транспортът като ключове сектор, би следвало да намери механизми за неговото укрепване и развитие.
- Накрая - един въпрос, свързан с тежката автобусна катастрофа край софийския квартал „Ботунец“. Оказва, че има нещо като схема, по която неграмотен или завършил със зор 4-ти клас, може да отиде в Чехия или друга страна от ЕС, без да знае и бъкел от езика, да си плати 8 000 евро и да си получи книжката. По този начин възможно ли е да се „купят“ и професионални категории - за шофьори, които карат камиони, автобуси, бетоновози?
- По-скоро това е валидно за любителски категории. За професионални трябва да се минава през различни нива и етапи, не са само изпитите, правят се индивидуални оценки, има явявания пред комисии и т. н. Мисля, че много трудно би могло да се случило.
Йордан Арабаджиев е роден през 1965 г.. Завършил е специалност “Транспорт и енергетика” в сливенския филиал на Техническия университет- София. Има специализация “Транспорт”. Работил е 15 години в механотехникума в Пловдив. Девет години е бил шеф на ДАИ - Пловдив, а две години е бил заместник-изпълнителен директор на Изпълнителна агенция “Автомобилна администрация”, бившата ДАИ. От 2014 г. е изпълнителен директор на Съюза на международните превозвачи.
