Договорът „Струма“ - тест за управлението на Радев

ИПБ пита властта защо световен гигант като STRABAG е принуден да работи у нас предимно като подизпълнител на малки местни фирми, вместо да реализира поръчките на по-ниска цена 

Наистина ли смятате, че обществото е съставено само от глупаци, питат премиера Радев и неговия екип от Института за пътна безопасност, след като във Велико Търново от министър-председателя бяха представени спорни оправдания за договора за автомагистрала „Струма“.  

Според защитната тези на властта, контрактът на стойност близо 40 милиона евро на километър не е могъл да бъде спрян, тъй като процедурата била стартирана през 2025 година от предишното правителство и настоящите управляващи били длъжни да го сключат.

От ИПБ обаче категорично отхвърлят това и определят стъпките на настоящия кабинет като бягство от политическа отговорност, изтъквайки двоен стандарт в действията на властта.  

"Едни договори се спират, други се оправдават с наследство", посочват от организацията.

От експертния институт припомнят публични действия на президента отпреди едва няколко месеца, когато той обяви спирането на редица скандални обществени поръчки. Сред тях беше и процедурата за доставка на мантинели за близо 500 милиона евро, блокирана именно заради нереалистични цени и сериозни съмнения за разхищение на публични ресурси.

"Въпросът, който логично възниква пред обществото, е следният: как е възможно една мащабна процедура за половин милиард да бъде прекратена на финалната си права, а когато става въпрос за магистрален участък с рекордна цена от 40 милиона евро на километър, ръководството внезапно да се окаже безсилно и без избор?", пишат от ИПБ  в своя позиция, разпратена до медиите.

От там изтъкват и други ключови факти, които институциите дължат да изяснят.

Огромната разлика между най-високата и най-ниската оферта,

достигаща почти два пъти – е основната причина предишното ръководство на Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) да не финализира сделката тогава.

Планът е предвиждал подготовка на открита процедура, гарантираща реална конкуренция и участие на всички компании с необходимия капацитет. Най-ниското ценово предложение е дошло от STRABAG – утвърден европейски строителен лидер, чиято оферта е била с близо 90 милиона лева по-ниска от сумата, на която правителството сключва договора.

Пътните специалисти питат властта защо световен гигант като STRABAG е принуден да работи у нас предимно като подизпълнител на малки местни фирми, разполагащи с лимитиран ресурс от техника и персонал, както и защо държавата избира да подпише договор за десетки милиони отгоре, вместо да подкрепи по-изгодна и конкурентна пазарна оферта.

Според Института за пътна безопасност оправданието за липса на избор е несъстоятелно.

"Когато един договор е потенциално неизгоден за държавния бюджет и българските граждани, управляващите са длъжни да изчерпят всяка една законова възможност за защита на обществения интерес. Ако от управлението твърдят, че са били с вързани ръце, те са длъжни незабавно да публикуват пълния набор от документи и конкретните правни основания за това твърдение. В противен случай разликата от близо 90 милиона лева остава необяснима и се превръща в тежък политически тест. Договорът за „Струма“ вече не е просто строителен проект, а лакмус за прозрачността и отговорността на цялото управление", категорични са от ИПБ.