Руският Superjet премина 1500 теста: „Ростех“ обяви ключов пробив в авиацията

Разработената от предприятията на KRET система е проверена при екстремни температури, въздействие на мълнии и сценарии с технически откази. Според „Ростех“ тя е във финалния етап на сертификация

Интегрираната система за управление на вносозаместващия самолет Superjet е завършила 1500 теста, съобщи пресслужбата на държавната корпорация „Ростех“.

„Интегрираната система за управление на внос-заместващия Superjet, разработена от предприятията KRET на държавната корпорация „Ростех“ , е преминала през 1500 теста в продължение на три години. Специалистите са проверили надеждността на 500 компонента, включително тяхната устойчивост на екстремни температури, удари от мълнии и повреди в оборудването. Четворното резервиране на каналите за управление помага за поддържане на контрола върху самолета, дори ако отделни компоненти се повредят. Системата в момента преминава през финалния етап на сертифициране“, се казва в изявлението.

Отбелязва се, че интегрираната система за управление (ИСУ) е отговорна за предаването на пилотските команди към органите за управление на самолета. Основното изискване е да се гарантира безопасността на полета. Вероятността за системна повреда не трябва да надвишава едно на милиард. За да се постигне такава строга производителност, руската ИСУ има множество резервирания. Например, управлението на кормилото е дублирано четири пъти, което означава, че и четирите канала са различни (несходни).

Според главния изпълнителен директор на KRET Александър Пан, цитиран от пресслужбата, това е първият път в местната авиационна индустрия, в който руски компании са разработили цялостна система за управление на Superjet, от етапа на проектиране до производствения модел. „Московският институт по електромеханика и автоматизация (МИЕА, част от KRET, част от държавната корпорация „Ростех “) ръководи това начинание, координирайки десетки заводи и изследователски институти. В продължение на три години 500 KSU са преминали 1500 теста. Оборудването работи при температури от -40°C до +70°C, устойчиво е на мълнии и поддържа управляемост в случай на повреда. Производителността му е наравно с чуждестранните еквиваленти“, обясни той.

По време на процеса на квалификация бяха проведени над 30 вида тестове за външен удар, доказани бяха характеристиките за издръжливост и експлоатационен живот, а софтуерът и хардуерът бяха проверени. Тези тестове включваха чувствителност към индуцирани от мълнии преходни процеси, вибрации, влажност, водоустойчивост, солена мъгла, заледяване, магнитни полета, пренапрежения, аудио смущения по електропроводи, генериране на радиочестотна енергия, пясък и прах, експлозивна безопасност, пожароустойчивост и запалимост, както и замърсяващи течности.

Особено внимание беше обърнато на температурната стабилност. Продуктите бяха тествани при температури от -55 до +85 градуса по Целзий. Работещите електронни компоненти бяха поставени в специални камери и нагряти до +70 градуса по Целзий, за да се гарантира запазването на тяхната функционалност. При +85 градуса по Целзий беше оценена устойчивостта на оборудването на екстремни термични условия, включително симулирани пожарни условия.

За да се тества защитата от удари от мълнии, оборудването беше подложено на импулси на напрежение до 1500 V – 55 пъти по-високо от работното напрежение на домакинските уреди на борда на самолет. Това ни позволи да оценим колко надеждно електронните системи са защитени от краткотрайни пренапрежения, които биха могли да нарушат работата на бордовото оборудване.

Според Кирил Кузнецов , главен конструктор на SJ-100, цитиран в статията, интегрираната система за управление е една от ключовите системи на самолета и изискванията за нейната надеждност са особено високи. „Следователно е важно да се тества не само работата на отделните компоненти, но и взаимодействието на всички елементи на системата при различни условия, включително повреди на отделни компоненти. Резултатите от тестовете потвърждават, че системата отговаря на изискванията за безопасност и е готова за експлоатация в самолета“, добави той.

Освен това, тестовете за режим на отказ са сред най-сложните проверки. Те включват не само отделни компоненти, но и оценяват техните взаимодействия в рамките на цялата система. Това започва с дефиниране на изисквания, оценка на тяхното изпълнение и след това преминава към тестване, което включва многофакторни сценарии за отказ и дългосрочни проверки за издръжливост, симулиращи реални условия: температурни колебания, висока влажност, вибрации и агресивна среда. Анализът на последствията оценява въздействието върху самолета и възможността за продължаване и безопасно завършване на полета. Целият този набор от мерки има за цел да потвърди, че всеки един отказ или реалистична комбинация от няколко няма да доведе до катастрофална ситуация и ще позволи на екипажа безопасно да завърши полета.

Пресслужбата отбеляза, че като част от програмата за заместване на вноса със Superjet, концернът „Радиоелектронни технологии“ на държавната корпорация „Ростех“ произвежда приблизително 650 продукта. Единадесет от предприятията на концерна участват в работата.