Труд
Автор:
Труд онлайн
Бен Водецки е свикнал да пътува по целия свят и да наблюдава работата на екипажите на самолетите. Но при пристигането си в Лас Вегас през юни технологичният журналист видя нещо, което никога преди не беше виждал – изплашени членове на екипажа се втурнаха към задната част на самолета.
Когато от задната част на самолета се появи дим, а след това и разтревожени пътници, стана ясно какво се е случило. Един от пътниците беше използвал акумулаторна батерия по време на полета, която се беше прегряла, преди да пламне, като запали и едно от седалките, пише Би Би Си.
Екипажът хвърли устройството в съд с вода, разказва Водецки. След това самолетът кацна „бързо и рязко“ на международното летище „Хари Рийд“ в Лас Вегас, обяснява той, където на пистата го очакваха пожарни екипи.
Това беше драматичен край на рутинен полет – и илюстрира защо пътниците чуват все по-чести и по-настойчиви предупреждения за опасностите от носенето на устройства, захранвани с батерии, и по-специално литиево-йонни батерии, по време на полети.
Те включват предупреждения да не се опитват да изваждат устройства, които са се плъзнали под седалката, и молби да не поставят литиево-йонни устройства в регистрирания багаж.
Според Джонатан Никълсън от Британската служба за гражданска авиация (CAA) за авиационния сектор литиево-йонните батерии са „ако не на първо място, то поне сред първите три риска вече от доста години насам“.
Той добавя, че скорошно проучване в САЩ е показало, че секторът е засегнат от по два инцидента, свързани с литиево-йонни батерии, на седмица в световен мащаб. Тези инциденти могат да варират от случаи, в които пътниците късно осъзнават, че са оставили устройство в регистрирания багаж, до случаи, в които устройствата пушат или се възпламеняват в багажните зали на летищата или по време на полети.
Но последствията могат да бъдат и много по-тежки. През януари 2025 г. самолет на „Еър Бусан“ беше унищожен на пистата на летище „Гимхе“ в Южна Корея, като разследващите стигнаха до заключението, че причината е била батерия за преносимо зарядно устройство, оставена в багажното отделение над главите на пътниците.
Това подтикна Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) да стартира глобална кампания, с която да насърчи пътниците да „пътуват разумно с литиеви батерии“.
Няма нищо в летенето, което да прави литиево-йонната технология по-опасна, обяснява Никълсън. По-скоро, според него, „е много по-трудно да се справим с проблема на височина 32 000 фута в кабината на самолета“.
Федералната авиационна администрация на САЩ заявява, че безопасността на батериите е приоритет. Данните ѝ „продължават да показват увеличение на потвърдените инциденти“, като за периода до 15 юли са регистрирани 51 потвърдени инцидента.
Опасностите, свързани с литиево-йонните батерии, наистина навлязоха в общественото съзнание след поредица от пожари, свързани с мобилни телефони, преди около десетилетие.
Но беше трудно да се контролира разпространението на евтино произведени батерийни пакети от Източна Азия, както и на електронни цигари и други устройства с батерии, при които контролът на качеството е под въпрос.
Това не оставя на авиокомпаниите друг избор, освен да повтарят предупрежденията си и да се придържат към изпитани и проверени методи, с които да гарантират, че персоналът е обучен да реагира бързо при възникване на инциденти.
