Окончателно Димитър Михнев е осъден на 15 години затвор, а Радослав Петков на 10 години. Така върховните съдии потвърждават присъдата, постановена от Окръжния съд в Шумен, а след това потвърдена и на втора инстанция от Апелативен съд Варна.

Според състава на ВКС първоинстанционният и въззивният съдебни състави не са допуснали недооценяване, подценяване или превратно тълкуване на доказателствата и доказателствените средства.

Върховните съдии пишат, че са изследвани въпросите за състоянието на железния път преди и след произшествието, както и дали е налице причинна връзка между състоянието на пътя и транспортното произшествие. Изводите на съда, че недоброто поддържане на железния път и наличието на някои отклонения в техническото му състояние не са в причинна връзка с настъпилия противоправен резултат, са изведени от събраните данни чрез гласните и писмени доказателствени източници, проверени с назначените експертизи.

В случая влаковата композиция се е движела в междугарието от гара Плиска до гара Хитрино с разрешената скорост от 70 км/ч. Последвало е увеличение на скоростта вместо намаляване, което се е налагало от сигналите на входния и предупредителния светофар за влизане на влака в трети приемо-отправен коловоз със спиране и със скорост до 40 км/ч. Влакът е преминал през стрелка № 1 със скорост от 81 км/ч, а след това през стрелка № 5 със 78 км/ч., което е много над максимално допустимата скорост, категорични са върховните съдии.

В решението им се казва още: "Необходимо е да се поясни, че ограничението в скоростта от 40 км/ч не е свързано с конкретното състояние на железния път, а е с оглед влизането на влаковата композиция в отклонителен коловоз. Експертите, изготвили допълнителната комплексна специализирана техническа експертиза относно състоянието на стрелки № 1 и № 5 на гара Хитрино, са категорични в изводите си, че влакът би преминал, без да дерайлира, независимо от недоброто състояние на пътя, ако се е движил със скорост от 40 км/ч.".