С една година забавяне в пътната агенция подписаха договора за изграждане на тунел под „Шипка“, при това при същите изпълнители и условия. В случай, че служебния кабинет не бе оставил на изчакване проекта, по него вее можеше да се строи, заявиха от бизнеса пред „Труд“. Докато сега изграждането ще започне най-рано след година, тъй като поръчката предвижда 9 месеца за проектиране.

Тунелът под връх Шипка ще бъде изграден на един километър западно от едноименния проход и на 1 километър източно от връх Малуша. Целият проект е за изграждане на участък с дължина от 10,5 километра, от които близо 8 ще се ново строителство, а останалите - реконструкция на съществуващия първокласен път между Габрово и Казанлък. Поръчката включва и изграждане на 5 тунела с обща дължина малко над 4 километра. Тунелът под Шипка ще се построи с дължина от 3,22 км и ще е най-дългият пътен тунел, изграждан до момента у нас. Останалите 4 тунела са по-малки - съответно 171 м, 240 м, 90 м и 290 м. Ще бъдат построени още 6 моста и 1 подлез, 12 армирани насипи, една стоманобетонова подпорна стена и една стоманобетонова укрепителна стена.

Тунелът под Шипка ще е с две ленти за движение, две водещи ивици и два тротоара.

Стойността на договора за проектиране и строителство е 358 млн. лв. с ДДС. Изпълнител е ДЗЗД „Консорциум „ПСВТ“, в което участват: „Пътни строежи – Велико Търново“ АД, „Хидрострой“ АД и „Пътинжеренигстрой-Т“ ЕАД. От името строителя договора подписаха Филип Маринов и Румен Игнатов.

Строителният надзор е възложен на ДЗЗД „Трансконсулт – Свеко“ с участници: „Трансконсулт – БГ“ ООД и „Свеко Енергопроект“ АД. Техният договор е 6 479 935,20 лв. с ДДС. Договорът бе подписан от Милка Гечева.
И двата контракта за пътната агенция подписа председателят на УС на ведомството Тодор Василев. Очаква се с построяването на тунела тежкотоварният трафик да се увеличи над 90%, а лекият над 50%. Изчисленията показват, че трафикът през тунела ще бъде два пъти по-голям и ще нарасне до над 10 хил. моторни превозни средства за денонощие, посочи Василев.