Специалистът по жп.инфраструктура от Румъния инж.Лука Паиш разкритикува състоянието на железния път в Хитрино пред Окръжния съд в Шумен, посочи слабости при спорната стрелка N5 и несъответствия с изискванията на българското законодателство. Инженерът беше разпитван във вторник като свидетел, не като експерт по делото за адската катастрофа от 10 декември 2016 г. Двама преводачи помагаха за достоверност на разказа му.

Инж.Паиш е правил оглед на мястото на трагедията на 12 и 13 декември по искане на фирмата-превозвач "Булмаркет" и видял при стрелка N5 открехване между езика и раменната релса, което изчислил на 8 мм. Пред магистратите подчерта, че българското законодателство позволява разстояние до 4 мм, а "стрелка, при която открехването е над 4 мм, се вади от обръщение". Показа нагледно констатациите си на снимки на голям екран в съдебната зала. По думите му, ако стрелката е била коректно маневрирана, не би трябвало да има такова открехване. Даде пример и с части от стрелката - при коректна позиция, фенерът е в перпендикулярно положение на релсите, а топузът стои почти хоризонтално. Според него заснетата след инцидента стрелка N5 e била в съмнително положение - топузът бил в приблизително вертикална позиция.

Преди да бъде допуснат до мястото на инцидента, инж.Паиш правил оглед на 300 метра разстояние и там видял изгнили и разрушени траверси от дърво. По жп.линията на главния коловоз се редували участъци от дървени траверси и такива от бетон. Налагат се изводи за недобра поддръжка на жп.линията, обясни той.

Инж. Паиш каза, че са му били преведени два доклада на Комисията за разследване на инцидента. Беше лаконичен: "Имах различно мнение от това на комисията".

Известно е, че обвинението сочи като причина за дерайлирането на влака двойно превишена над допустимото скорост. Според прокуратурата стрелка 5 е била в изправност и заключена. Експертизата, поръчана от "Булмаркет" сочи обратното, но тя няма доказателствена стойност. Следващото заседание е насрочено за 10 май.