Иван Шишков: Опозицията ни кара да се оправдаваме за грешките на управлявалите 15 години

Опозицията ни кара да се оправдаваме за грешките на управлявалите 15 години. Това заяви архитект Иван Шишков, министър на регионалното развитие и благоустройството. По БНТ той коментира трагедията на магистрала „Тракия“, политическите реакции след инцидента и проблемите с изграждането на интелигентни системи за пътна безопасност.

Министърът определи случилото се на магистрала „Тракия“, при което загинаха 12 души, като трагедия. Шишков коментира и политическите реакции след нея, като заяви, че според него част от политиците, управлявали страната преди, използват случая за атаки срещу настоящата власт.

„Политиците наистина, т.е. част от тези политици, които ни управляваха във времето назад, се опитваха да използват трагедията да атакуват една власт, която е от 6 месеца. За тези 6 месеца ми прави впечатление, че опозицията в момента се опитва да ни вкара в режим да се оправдаваме за грешките на тези, които ни управляваха 15 години. Това ще го кажем много ясно и с факти.“ 

В тази връзка Шишков посочи хронологията на проекта за интелигентни транспортна система на магистралата:

„В момента се коментираше включително за интелигентни системи. От 2016 г. сключен договор, осигурени пари, поръчки обществени, от 2018 г. започната поръчка, от 2020 г. финализирана договора. Очевидно самият продукт, който е произлязъл от договора е бил некачествен и в април месец 2022 г. договорът е прекратен. Нас ни няма никъде, нали?“

Министърът припомни, че управлението е заявило намерение да създаде ново звено, което да координира работата по пътната безопасност, вместо да продължава с досегашния модел.

„Ние казахме, че точно заради проблемите с пътната безопасност ще направим съвсем друго звено. Има решение на Министерски съвет. То е от 10 септември. Ние сме казали, че ще правим съвсем друг начин на това да координираме изобщо пътната безопасност.“

Той допълни, че са прекратените договори за интелигентните системи и че поръчката за Координационния център е различна. Самата интелигентна система е предвидена в бюджета за 2027 година.

По думите му, новата структура трябва да обедини различни звена, включително това на толсистемата.

„Относно интелигентните системи, които така или иначе ще внедрим в това звено и включително самото АПИ ще го управлява, защото това е част от пътната безопасност... за него правим обществена поръчка, но го правим единствено и само за тези интелигентни системи. Това правим“, обясни той.

На въпрос кой трябва да понесе политическата отговорност за трагедията на „Тракия“ Шишков заяви, че първоначалните данни сочат, че пътят е бил в добро състояние и че вероятната причина за катастрофата е превишена скорост.

„В момента включително всички първоначални данни са, че пътят е в добро състояние. Всички първоначални данни са, че става въпрос за това, че има превишена скорост. Всички го коментират. Коментира се спрял ли е тирът, не е ли спрял тирът. Има още един коментар за това, как сме могли да предвидим това, че има мъгла. И тя мъглата се вижда.“

Министърът коментира и въпроса дали при наличието на мъгла АПИ е трябвало да предупреди шофьорите. По думите му настоящата система не работи превантивно, а реагира след настъпило събитие или подаден сигнал.

“Ако работеше тази система, която ние ще направим през 2027 година, тогава всичко ще се случва по дигитален път”, обясни той.

„Цялата система, която е наследена, фактически да действа след всяко събитие. Това, което опитаме да направим е точно обратното. Да вкараме превенцията предварително на пъти. Не само за мъглата. Не само за атмосферните условия. А когато се установи, че един шофьор кара по-бързо, кара нелогично по цялото трасе, да може да бъде спиран от служителите на МВР. Само че за това нещо трябва да се вкара съответният софтуер и да се развие цялата тази система“, каза регионалният министър.

По думите му, в момента толсистемата е създадена основно за събиране на такси и глоби, но разполага с достатъчно данни, които могат да бъдат използвани за по-широка координация и превенция.

Шишков коментира и състоянието на магистралите и зимното поддържане, дали пътят е бил обработен преди катастрофата на АМ “Тракия” и защо не е бил обявен режим на зимно поддържане. Министърът обясни, че при температура от 3 градуса не е необходимо пътят да бъде обработван. Той заяви, че обработка се извършва при падане на температурите под нулата.

Той обясни и защо към този момент не е обявен режим на зимно поддържане. По думите му с обявяването му започват плащания към фирмите, независимо дали има сняг.

Арх. Шишков обясни, че договорът за ремонта на тунел „Топли дол“ е сключен през втората половина на 2023 г. Според него в договора и одобрените документи временната организация на движението е предвиждала преминаване през другата тръба на тунела, а не използване на обходен маршрут. През следващия период е имало проблем с подпорна стена при Витиня, но действията по него са били забавени. Министърът посочи, че ремонтът на тунела е започнал, но е бил доведен само до средата, след което строителят е изведен от обекта в средата на 2025 г. 

По отношение на проектите за магистрали Шишков заяви, че според него през годините назад е липсвал достатъчно добър проектантски и интелектуален продукт. Той обясни, че намерението на правителството е да бъдат проектирани магистралите и да се търси публично-частно партньорство за изграждането им. По думите му, след като бъдат построени, те ще могат да бъдат финансирани чрез заплащане за изминато разстояние.

В отговор на въпрос коя магистрала първа може да бъде изградена на концесия Шишков заяви, че идеята е през 2027 г. да се напредне с проектирането на всички възможни трасета до степен, в която да могат да бъдат предоставени на концесия. И посочи няколко проекта: пътя от Монтана до София с тунел под Петрохан, магистрала „Рила“, която трябва да свързва „Хемус“, „Тракия“ и „Струма“, трасето от Русе към Маказа, обхода на Бяла и магистрала „Черно море“.

„Те са повече, отколкото тези, които имаме. Ето това е проблемът“, коментира министърът.