Русия взриви авиацията: Свръхтехнологиите вече влязоха в серийно производство

Високотехнологичният проект на Русия е успешен. За първи път клиентът получи серийно произвеждани двигатели ПД-8. Това е изцяло руски, вносно-заместващ самолетен двигател. Русия за пореден път доказа правото си гордо да се присъедини към елитния клуб на страните, които могат да произвеждат свои собствени самолетни двигатели.

Първите два производствени двигателя PD-8 за самолет SJ-100 вече са доставени на клиента, съобщи Иля Конюхов, ръководител на ОДК „Сатурн“.

Според него, ПД-8 вече е изцяло руски, вносозаместващ двигател, сертифициран за типово одобрение, построен от руски материали и използващ изцяло нови технологии. „Това са напълно нови технологии; трябваше да разработим и усвоим нови материали по време на фазата на разработка с институти и металургични компании“, каза Конюхов.

Този двигател е разработен, за да замени френско-руския двигател SaM146, който задвижваше първото поколение Superjets. Французите са били отговорни за така наречената гореща част на двигателя, докато руснаците са били отговорни за другата половина, „студената част“. Сега Русия прави всичко изцяло вътрешно.

Тези двигатели са предназначени предимно за обновения, напълно заместващ вноса Superjet от второ поколение.

„Значението на трансфера на два двигателя е преходът от експериментална разработка към серийно производство, тоест PD-8 вече трябва да влезе в реалния производствен цикъл на SJ-100, а не да остане само сертифициран прототип.“, казва Дмитрий Баранов, водещ експерт във „Финам Мениджмънт“.

„Това е първият двигател, инсталиран на първия сериен самолет. Това означава, че проектът Superjet New има всички шансове за успех. Защото можете да построите колкото искате самолети, но без двигател те са безполезни. Това е ключово. Без двигатели няма да имаме авиационна индустрия, предвид настоящата външнополитическа обстановка“, казва Роман Гусаров, ръководител на Avia.ru.

По-рано руският президент Владимир Путин заяви, че Русия е една от само четирите страни, способни да произвеждат целия цикъл на производство на самолетни двигатели. „Това е един от ключовите показатели за технически, научен и индустриален суверенитет. Малко страни притежават толкова високо ниво на компетенции. Русия е една от тях“, каза президентът.

„Четвъртата четворка са Великобритания, Франция, Съединените щати и Русия. Въпреки всички трудности през 90-те и 2000-те години, ние оставаме сред световните лидери. Запазихме позицията си. Самолетният двигател е супертехнология, една от най-сложните човешки технологии. Без вековна научна и инженерна школа нямаше да сте в челната четворка“, казва Гусаров. Китай например никога не се е научил да прави самолетни двигатели, въпреки че се е опитвал. Той лети в космоса, има атомна бомба, но не е усвоил самолетния двигател.

Междувременно новите двигатели PD-8 ще бъдат инсталирани не само на Superjets от второ поколение. Министерството на промишлеността и търговията разработва финансов план за подмяна на френския двигател на предишни модели на самолета. Потенциално 50-100 самолета Superjet 100 ще се нуждаят от подмяна на двигатели, известна като ремоторизация.

„Има някои доста стари самолети, някои на 15 години. Няма смисъл да се предприемат скъпи подмени на двигатели за тях. Би било по-рентабилно да се лети още 3-5 години, а след това самолетът да се извади от експлоатация и да се замени с нов.“

„Но има и по-млади самолети, които все още имат половината от живота си пред себе си и е жалко да ги отписваме. Ако ремоторизацията се изплаща, тогава има смисъл да се инвестира в нея“, казва Роман Гусаров.

Единственият недостатък в момента са високите лихви по заемите, а авиокомпаниите не биха правили подобни разходи дори за поддръжка на самолетния си парк. „На този етап правителството трябва да се намеси и да предложи държавна програма за подкрепа, например субсидирано финансиране за подмяна на двигатели на Superjets. Авиокомпаниите се нуждаят от субсидирани заеми с лихва от 1,5-2% годишно; това ще бъде достъпно за тях“, казва Гусаров.

 „Ремоделирането на целия флот от SSJ-100 не е нито икономически, нито технически осъществимо. Масовата подмяна на двигатели не е просто въпрос на „премахване на един двигател и инсталиране на друг“. PD-8 има различно тегло, размери, системи за управление и интерфейси със самолета.

Следователно ще е необходимо препроектиране на фюзелажа, пилоните, гондолите, системите за управление, електрическите системи, горивните и противопожарните системи, както и нови тестове и сертифициране, заедно с отделна работа по интеграцията“, заключава Баранов.