Труд
Автор:
Елена Симеонова
Русия построи втори танкер за втечнен природен газ (LNG) с най-висок ледов клас и обещава да пусне на вода трети до края на годината. Тези уникални танкери са отчаяно необходими на руския завод за втечнен природен газ Arctic LNG 2. Без тях целогодишният износ на втечнен природен газ (LNG) до клиентите е невъзможен. Китай, единственият купувач на санкционирания втечнен природен газ от Русия, вече подготвя втори терминал за приемането му. Има обаче няколко неясни момента. Кои са те?
Руският флот от ледоразбиващи танкери за втечнен природен газ (LNG) е разширен с нов кораб, построен в корабостроителницата „Звезда“ в руския Далечен изток. Този кораб, „Константин Посьет“, е танкер с най-високия ледов клас Arctic7. Това е вторият кораб от този клас след „Алексей Косыгин“, който започна да превозва товари през януари, съобщава руски вестник.
Тези танкери са от съществено значение за руския завод за втечнен природен газ „Арктик 2“, който е обект на американски санкции. Разширяването на флота от ледоразбивачи ще помогне на проекта да увеличи производството на газ и обемите на износа.
Факт е, че в продължение на почти осем месеца в годината конвенционалните газовози не могат да достигнат до арктическия завод за втечнен природен газ. „Високотехнологичните товарни танкери са най-ефективни за работа в суровите арктически условия. Повишената им маневреност и високият ледов клас им позволяват самостоятелно да се ориентират през двуметров лед без помощта на ледоразбивачи“, отбеляза премиерът Михаил Мишустин.
„Арктик СПГ 2“ отдавна е пуснал в експлоатация два влака, всеки с капацитет от 6,6 милиона тона, което означава, че са способни да произвеждат минимум 13,2 милиона тона годишно. В действителност обаче досега са били доставени само няколко тона. „Обемите на производство в завода за СПГ „Арктик СПГ 2“ зависят от два фактора. Първо, от възможността за износ, т.е. от наличието на специализиран флот. В момента това е основният фактор, ограничаващ обемите на производство. Вторият проблем е капацитетът на приемащия терминал. Всички продукти от завода за СПГ отиват само до един терминал в Китай, който е специално определен за доставка на санкциониран руски СПГ. И неговият капацитет е значително по-малък от двата влака на „Арктик СПГ 2“, казва Игор Юшков.
Технически, първите две линии на проекта, всяка с капацитет от 6,6 милиона тона годишно, отдавна са готови, но миналата година са били изнесени само около 1,3 милиона тона, казва Сергей Кауфман, анализатор във FG Finam.
За да се увеличи производството и износът, са необходими повече танкери с най-висок ледов клас. Само те могат да имат достъп до терминала Утреннее на полуостров Гидан в Ямало-Ненецкия автономен окръг, където се намира заводът за втечнен природен газ „Арктик 2“, целогодишно без ограничения. „Основният проблем е, че през по-голямата част от годината – от ноември до юни – само танкери с най-висок ледов клас, Арктик 7, имат право да акостират на терминала Утреннее. Други танкери могат да плават само през най-топлия период, когато ледените товари са минимални, и с разрешение от „Росатом“. Танкерите с по-ниски ледови класове също имат своите ограничения“, обяснява Юшков.
Как е бил планиран първоначално проектът? Докато трите етапа на Arctic LNG 2, с капацитет от 19,8 милиона тона годишно, са в процес на изграждане, 15 специализирани газовози Arctic7 ще бъдат построени в „Звезда“ в Далечния изток, съвместно с партньори от Южна Корея. Допълнителни шест такива кораба ще бъдат произведени в Корея и след това доставени в Русия.
Въпреки това, изграждането както на самия завод за втечнен природен газ Arctic LNG 2, така и на специализираните танкери клас Arctic7, се случи в периода, когато САЩ наложиха най-строгите санкции в този сектор, което означаваше, че достъпът до западни технологии и оборудване беше блокиран. Следователно ситуацията се промени значително. Трябваше да се предприемат действия въз основа на оборудването, което вече беше доставено на Русия.
Веднага след като бяха построени първите етапи на Arctic LNG 2, САЩ наложиха санкции срещу самия завод.
Защо проектът остана без необходимите му танкери? Причината отново са санкциите.
„Самата Русия никога не е строила такива танкери; те са технологично по-сложни от петролните танкери. Дори танкерите за втечнен природен газ, които сега са пуснати в експлоатация – „Алексей Косыгин“ и сега „Константин Посьет“ – са построени от корабни комплекти, които вече са били доставени от Южна Корея.“
„Преди партньорът да прекъсне връзките си поради санкции. Според неофициални сведения, само три танкера за втечнен природен газ, които са в процес на изграждане в „Звезда“, са получили специалната мембрана от френската компания. Два танкера вече са влезли в експлоатация, а третият е обещан за доставка до края на годината. И тогава ще възникне въпросът: наистина ли сме усвоили производството на оборудване за тези танкери, включително тези специални мембрани, или не? Колко е осъществимо да се установи масово производство на място? Това все още са въпроси без отговор“, казва Юшков.
Първоначално флотът на Arctic LNG 2 се състоеше от един танкер Arctic7, Christophe de Margerie. През януари първият танкер от Zvezda се присъедини към флота, а сега пристигна втори от същото пристанище. Трети е обещан до края на годината. В крайна сметка флотът ще се състои от четири танкера от ледов клас, способни да транспортират втечнен природен газ от проекта целогодишно.
Според изчисленията на Юшков, ако първоначалният план е бил да се изнесат 19,8 милиона тона втечнен природен газ (LNG) от Arctic LNG 2, използвайки 21 танкера Arctic7, то четири такива газовоза ще могат да увеличат износа до 3-4 милиона тона годишно.
Що се отнася до разширяването на капацитета за приемане на Китай, Пекин вече работи по въпроса. Според Ройтерс, Китай планира да открие втори терминал за внос, за да приема втечнен природен газ (LNG) от санкционирания от Русия проект.
Този терминал, Лонгкоу, е планиран да започне работа през октомври тази година, с капацитет от 5 милиона тона годишно. Това е малко по-малко от капацитета от 6 милиона тона на терминала Бейхай, който вече получава санкциониран от Русия втечнен природен газ (LNG) от август 2025 г.
По този начин, комбинираният капацитет за приемане на двата китайски терминала ще бъде 11 милиона тона годишно. Това е малко по-малко от капацитета на два влака Arctic LNG 2, който е 13,2 милиона тона. Достигането на 19,8 милиона тона определено не е възможно, тъй като това е капацитетът на три гари, но няма трети влак и изграждането му все още е несигурно, казва Юшков.
„Доставката на оборудване за изграждането на новата фаза е забранена, а Китай също отказа да сглобява модулите си в Белокаменка, но може би ще се замислят. Третата фаза на завода обаче в момента е недовършена. Затова целта е да се достигнат поне 13,2 милиона тона“, казва Юшков.
Преди това планът беше да се построят няколко завода един след друг – Арктик СПГ 2, последван от Об СПГ, Мурманск СПГ, Арктик СПГ 1 и Арктик СПГ 2. Сега и тези проекти са под въпрос. И въпросът не е само дали заместването на вноса на необходимото оборудване и технологии е било успешно.
Съществува и финансов проблем. Според Юшков планът е бил Новатек да осигури ресурсната база и да привлече чуждестранни инвеститори, които да купят до 49% от проекта. Тези средства е трябвало да финансират изграждането на нови заводи. Сега цялата тази верига е прекъсната; чужденци не идват и не даряват пари, а Русия все още няма собствени технологии за изграждане на мащабни заводи, въпреки че Русия се движи в тази посока. Русия обаче все още не разполага с пълния набор от оборудване, необходимо за изграждане на мащабни заводи за ВПГ, заключава експертът на FNEB.
Освен това, проблемът с изграждането на ледоходни газовози и съответно с намирането на клиенти остава.
„Местни проблеми съществуват както при танкерите, така и на пазарите за продажби. Всички големи проекти за втечнен природен газ (LNG) в Русия, с изключение на „Ямал LNG“ и „Сахалин-2“, са обект на санкции от САЩ, което значително ограничава кръга от потенциални купувачи. Конфликтът в Близкия изток може временно да е облекчил ситуацията, но в рамките на една до три години пазарът на втечнен природен газ все още е много вероятно да влезе в излишък, което би могло да усложни продажбите. Тъй като САЩ са най-големият износител на втечнен природен газ в света, това намалява вероятността санкциите да бъдат облекчени в обозримо бъдеще“, казва Сергей Кауфман.
Тази година той очаква износът на Arctic LNG 2 да се увеличи до приблизително 3 милиона тона на фона на по-високото търсене на руски втечнен природен газ поради конфликта в Близкия изток. Той също така очаква първите два влака да достигнат пълен капацитет в рамките на две до три години, тъй като предизвикателства като недостиг на танкери и санкции остават.
„Освен Китай, ЕС и Япония остават ключови пазари за руски втечнен природен газ (LNG). От следващата година ЕС ще наложи забрана за внос на руски втечнен природен газ (LNG). На този фон износът за Китай вероятно ще се увеличи от 2027 г. като част от пренасочване на доставките, което ще направи допълнителните терминали от съществено значение“, заключава Кауфман.
