Труд
Автор:
Елена Симеонова
Неотдавнашните атаки срещу два газови танкера в египетското пристанище Дамиета близо до Суецкия канал предизвикаха пожар и в двата кораба. Те също така предизвикаха нови опасения за сигурността в Близкия Изток и подчертаха, че още един жизненоважен воден път може да бъде затворен във войната между САЩ и Иран, която може би излиза извън контрол на Вашингтон, пише The National Interest.
Никой все още не е поел отговорност за атаката срещу пристанището Дамиета, разположено на ръкав на делтата на Нил. Въпреки това, това е напомняне за това колко лесно важни водни пътища по света могат да бъдат затворени от евтини дронове.
Сложната морска география на Близкия Изток
От началото на операция „Епична ярост“ през февруари, Иран до голяма степен затвори критичния Ормузки проток, тесния воден басейн, който свързва Персийския залив с Оманския залив и Арабско море. Въздействието върху световните петролни пазари е катастрофално; преди войната приблизително една пета от целия петролен трафик е преминавал през пролива всеки ден.
Едно от спасителните мерки в конфликта е далновидното изграждане на тръбопровода Изток-Запад от страна на Саудитска Арабия, който сега транспортира около 7 милиона барела петрол на ден от източните нефтени находища на Саудитска Арабия до пристанището Янбу на Червено море. От Червено море петролни танкери могат да превозват саудитския петрол или на север към Европа през Суецкия канал, или на юг към Азия през пролива Баб ел-Мандеб.
Въпреки това, с проточването на войната, Иран сигнализира за желанието си да намали допълнителните доставки на петрол извън Ормузкия проток, като начин за оказване на допълнителен натиск върху Съединените щати и Европа. Хусите, войнствена групировка, контролираща Северен Йемен и с изглед към Баб ел-Мандеб, наскоро обявиха, че ще блокират този тесен воден път за трафика на саудитски петрол, като по този начин ефективно ще прекъснат доставките на саудитски петрол за Азия. Атаките срещу Суецкия канал биха направили същото за Европа, отрязвайки двата края и ефективно превръщайки Червено море във втори Ормузки проток.
Тази седмица няма потвърдени смъртни случаи или дори ранени от удара с дрон, но атаката може да е била предзнаменование за лоши неща, които предстоят. Двама иранци вече твърдят, че плавателните съдове са били атакувани, „за да покажат, че глобалното корабоплаване и енергийните доставки могат да бъдат по-дълбоко нарушени“, съобщи The New York Times.
Смята се, че около 12 до 15 процента от световната търговия и около 30 процента от световния контейнерен трафик преминават през Суецкия канал, превозвайки стоки за над 1 трилион долара годишно. При нормални условия средно от 50 до 60 кораба преминават през водния път всеки ден.
Каналът е бил затварян и преди . Той е бил затворен за пет месеца през 1956-1957 г. по време на Суецката криза , между 1967 и 1974 г. по време на арабско-израелските войни и най-скоро през 2021 г., когато китайски контейнеровоз случайно се е насочил към един от бреговете му и е блокирал водния път. Този кораб е бил изкопан за по-малко от седмица и движението е възобновено без инциденти - резултат, който би бил далеч по-малко вероятен, ако танкер бъде атакуван и напълно или частично потъне в канала по време на транзит.
Навигационният канал на Суецкия канал е само 200 до 210 метра (656 до 689 фута), което оставя малко място за грешки дори и в най-добрите времена. Само преди година и половина USS Harry S. Truman (CVN-75) се сблъска с търговски танкер в устието на Суецкия канал, което ни напомня, че грешките се случват твърде лесно дори при идеални условия. Добавете към това атака с дрон и може да настъпи абсолютен хаос!
Един добър късмет за петролната индустрия е, че Египет управлява тръбопровод, тръбопроводът Сумед, между пристанището Суец от страната на Червено море на канала и град Александрия в Средиземно море. Този тръбопровод би осигурил известно облекчение на петролните пазари в случай на затваряне на канала, но сам по себе си би бил недостатъчен, за да компенсира загубения петролен трафик, да не говорим за другия трафик, пътуващ напред-назад през Суец между Европа и Азия. И няма причина Иран или някоя от съюзническите му марионетки да не могат просто да атакуват тръбопровода.
Военноморските сили на Съединените щати със сигурност обърнаха внимание на заплахата както за Суецкия канал, така и за Баб ел-Мандеб . Това обяснява защо десетият и последен суперносач клас „Нимиц“ на американския флот, USS George HW Bush (CVN-77), пое по дългия маршрут около Африка, за да достигне Близкия Изток миналата пролет, като напълно избегна двете тесни проходи.
Не само американският флот се стреми да избегне риска от ракети и дронове в Червено море и Суецкия канал. Значително повече търговски кораби избират по-дългия маршрут около Африка, което добавя приблизително 3000 до 3500 морски мили и допълнителни 10 до 14 дни време за пътуване към типичните пътувания Азия-Европа или Азия до източното крайбрежие на САЩ.
Трябва да се добави, че потенциалът на дроновете да причинят подобен хаос е ясен от години. Украйна използва военноморски и въздушни дронове срещу така наречените руски танкери и други плавателни съдове от „сянката на флота“, причинявайки критични структурни повреди и предизвиквайки големи пожари, които на практика извадиха корабите от експлоатация.
Украйна също така е извършвала удари с дронове по цели дълбоко в Русия, така че Техеран може би разбира, че не може просто да затвори Ормузкия проток; може да затвори пролива Баб ел-Мандеб, Суецкия канал и дори други тесни места като Малакския проток.
Дроновете продължават да бъдат умножител на силата в асиметричната война и от Съединените щати и техните съюзници ще зависи да определят как най-добре да противодействат на тази заплаха.
За автора: Петер Сучиу
Питър Сучиу е сътрудничил на десетки вестници, списания и уебсайтове в продължение на 30-годишна кариера в журналистиката. Той редовно пише за военна техника, история на огнестрелните оръжия, киберсигурност, политика и международни отношения. Питър е и сътрудник за Forbes и Clearance Jobs. Той живее в Мичиган. Можете да го следите в Twitter: @PeterSuciu. Можете да изпратите имейл до автора: [email protected].
