Труд
Автор:
Елена Симеонова
Китай постигна значителен етап в електрическото задвижване на спътници, като успешно демонстрира нов 750-нютонов двигател на Хол, който завърши рекордна мисия за орбитално прехвърляне и надмина производителността на всички сравними предишни системи, пише военното издание Military Watch.
Двигателят задвижваше експерименталния спътник за комуникационни технологии 26A от първоначалната му трансферна орбита до геостационарна орбита чрез пет маневри за издигане в орбита, работейки общо за 11 617 секунди (приблизително 3,2 часа) по време на първата си мисия. Двигателят е разработен, след като китайски изследователи не успяха да получат необходимите технологии от чужбина поради ограниченията за износ на държавите от Западния блок.
Той е предназначен предимно за големи комуникационни спътници, работещи в геостационарна орбита.
Военните последици от значителното китайско лидерство в разработването на двигатели с ефект на Хол се простират далеч отвъд комуникационните спътници. Въпреки че тези двигатели се използват предимно за поддържане на позицията и повишаване на орбитата, електрическото задвижване с по-висока тяга разширява възможностите на военните космически кораби през целия им оперативен живот. Едно от най-важните последици е по-бързото разполагане на военни спътници.
Конвенционалните двигатели с ефект на Хол често се нуждаят от седмици или дори месеци, за да издигнат спътник от трансферна орбита в крайната му оперативна орбита, поради относително ниската им тяга. Значително по-мощен двигател скъсява този процес, позволявайки на спътниците за разузнаване, ранно предупреждение, комуникации и навигация да станат оперативни много по-рано след изстрелването. По-мощното електрическо задвижване също така позволява разработването на по-големи и по-тежки военни спътници и осигурява по-голяма орбитална маневреност.
Разработването на защитно покритие, устойчиво на топлина и окисляване, бяха основни фактори, позволяващи на новия двигател да работи непрекъснато за продължителни периоди от над 14 часа, което значително надхвърля целите на програмата. При 750 нютона, необичайно високата тяга на двигателя позволява на спътниците да извършват маневри за извеждане в орбита по-бързо след изстрелването, намалявайки времето, необходимо за достигане на оперативна орбита, като същевременно запазва предимствата на електрическото задвижване по отношение на горивната ефективност. Електрическото задвижване става все по-важно, защото консумира много по-малко гориво от конвенционалните химически двигатели, което позволява на спътниците или да носят по-големи полезни товари, или да останат в експлоатация за по-дълъг експлоатационен живот.
Китай инвестира сериозно в разработването на местни технологии за спътници и космически ракети, обхващащи задвижване, ракети-носители и производство на космически кораби, и се очерта в собствена лига, редом със САЩ, като един от двамата световни лидери в областта. Успешната демонстрация на вътрешно разработен двигател на Хол с висока тяга е един от многобройните скорошни технически и стратегически пробиви във възхода на страната като космическа сила. Китай изстреля първата си ракета за многократна употреба, работеща с метан, през декември, ZhuQue-3, малко след първото в историята аварийно космическо изстрелване на 25 ноември, което изпрати космическия кораб Shenzhou-22 до космическата станция Tiangong. Други забележителни постижения варират от създаването на първата в света сателитна мрежа Quantium от края на 2010-те години, която продължава да се разширява бързо, до изстрелването на най-голямата и най-мощна ракета-носител на твърдо гориво в света Gravity 1 през октомври 2025 г.
