Труд
Автор:
Труд news
Мощна “ракета” за пистата и улиците
Ортодоксалните почитатели на AMG трудно преглътнаха C-класата с четири цилиндъра, неубедителния SL и електрическите модели. Но базираната в Афалтербах компания не е забравила, че може да създава и различни автомобили. Ето го най-новият - AMG CLE 646.
Това обозначение не е познато. Не е нито 63, нито 53, нито C43, а 646. Новият изпълнителен директор на марката Щефан Векбах е категоричен: “За мен AMG CLE 646 е олицетворение на AMG. Моделът влиза в производство, защото нашите рационалните инженери мечтаеха за много ирационален автомобил. Ние превърнахме тази мечта в реалност - под формата на максимална динамика на шофиране и несравнимо изживяване.”
Вместо традиционният електронен контрол на амортисьорите водачът може да ги настрои с четиристепенна регулируема технология.
Вторият модел след AMG Purespeed от новосъздадената серия Mythos е лимитиран само до 30 екземпляра. Но това не е единственият факт, който предизвиква вълнение. Автомобилът с масивни разширения на калниците и голям спойлер се задвижва от V8 двигател с два турбокомпресора с мощност 646 к. с., Именно броят на конските сили обяснява необичайното му обозначение. Максималната скорост е електронно ограничена на 310 км/ч. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 3,9 сек, а до 200 км/ч - 11,4 сек.
Голямото задно крило и изпускателна система от титан създават забележително визуално и звуково присъствие на AMG CLE 646.
Двигателят AMG M177 Evo V8 осигурява максимален въртящ момент от 850 Нм между 2500 и 4500 об/мин. Тягата се предава ицяло към задните колела чрез деветстепенна автоматична трансмисия с режим на ръчно превключване. Електронно контролиран заден диференциал разпределя оптимално въртящия момент между двете колела за максимално сцепление и стабилност.
За да се осигурят стабилни температури под натоварване, осемцилиндровият двигател е оборудван с три отделни охладителни кръга - високотемпературен кръг за двигателя с вътрешно горене и отделни нискотемпературни кръгове за охлаждане на въздуха за пълнене и маслото на трансмисията, както и за компонентите на 48V. С цел намаляване на теглото до около 1,8 тона са премахнати задните седалки, някои комфортни функции, изолация и електронното управление на амортисьорите.
