Труд
Автор:
Труд онлайн
Излизането от експлоатация на Concorde през 2003 г. слага край на ерата на свръхзвуковите пътнически полети. Сега, две десетилетия по-късно, компанията Boom Supersonic се опитва да възроди тази ера. Не става въпрос само за скоростта, технологията или блясъка, казва главният изпълнителен директор на компанията - залогът е нещо още по-важно, пише Newsweek.
Тестовете на Boom Overture, духовен наследник на Concorde, който може да лети между Лондон и Ню Йорк само за три часа и половина, се провеждат през целия януари, като плановете са да се възроди оригиналното пътуване през Атлантическия океан и да се открият други свръхзвукови маршрути по света.
С тези високопрофилни тестове, при които се използва специален демонстрационен самолет, амбициозният проект на Boom събужда отново вълнението относно търговските свръхзвукови полети. Но под оптимизма се крие сложна мрежа от инженерни главоблъсканици, регулаторни предизвикателства и нелеката задача да се създаде изцяло нов двигател.
Първите стъпки към търговски свръхзвукови полети започват през 60-те години на миналия век - епоха, определена от смели технологични постижения и остро международно съперничество. Съветският Ту-144 дебютира малко преди англо-френския Конкорд, но именно Concorde завладява общественото въображение.
Въпреки славата си Concorde постоянно се бори с финансови сътресения. Самолетът беше ограничен до полети над вода поради смущенията, които предизвиква звуковият бум, и след период на ограничени печалби и катастрофа, при която през 2000 г. загинаха 113 души, в съчетание с намаляващ обществен интерес, програмата беше пенсионирана през 2003 г. Пътуването със свръхзвук се прекратява с мрънкане.
Както при всеки търговски проект, ценообразуването е едно от най-важните съображения. В последните си дни Concorde се бореше да генерира достатъчно пари, за да оправдае изключително високите разходи за разработване и поддръжка, въпреки прекомерно високите цени на билетите.
Двигателят Symphony е проектиран за суперкруиз - което означава, че може да лети по-бързо от скоростта на звука без форсаж. Двигателите на „Конкорд“ се нуждаеха от форсаж за излитане и ускорение, което ги правеше много по-шумни и по-малко ефективни. Но дори и без форсаж, свръхвисокоскоростният полет е свързан със собствени предизвикателства. Той изгаря много повече гориво от стандартните дозвукови двигатели, особено по време на по-продължителното изкачване до по-голяма височина и при скорости, които пораждат по-голямо въздушно съпротивление. Подобна жадна работа увеличава многократно емисиите на парникови газове, освен ако не се използва устойчиво гориво.
Компанията има ангажименти от множество превозвачи за закупуване на самолета, включително United Airlines, American Airlines и Japan Airlines.
Въпреки това глобалният стремеж към свръхзвукови пътнически превози е имал своя дял от високопоставени жертви, включително Aerion Supersonic, който се срина през 2021 г. въпреки значителната подкрепа, и Exosonic през 2024 г.
